私の連載コラム第68回「日本の自動車産業が開いた禁断」で，かんばん方式など自動車に代表される日本的なリーン生産様式が，果てしなく続く競争への禁断の箱を開いてしまったと指摘した。対抗する各国に広まって生産の仕方が世界中で同じになれば，ホワイトカラーの生産性が劣っている日本企業は欧米に勝てない。日産と東芝の改革は，その点にも関わっているし，相通じてもいる。

　反論があるかもしれない。ＱＣから全社的なＴＱＣ，さらにマネジメントとしてのＴＱＭへと押し進めているトヨタ自動車は強いではないか。

　かつての日産自動車にない，強いリーダーシップがトヨタには存在する。「工場の申し子」と呼ばれた技術者型経営者，豊田英二氏なしには現在のトヨタは存在しなかったのではないか。最近，私はそう考えている。31歳で取締役技術部長に就任，会長職を去ったのは少し前のことだ。英二氏のリーダーシップはトップの「規範」として存在し続けていると，私は看る。トヨタの構図は，「二番煎じ」たちが生み出した純日本的ＱＣではない。

◆関心を持たれた方は、是非、次のコラムをお読み下さい。
第68回「日本の自動車産業が開いた禁断」（通勤ブラウザ経由・iﾓｰﾄﾞ可）