低燃費車移行の緩慢さに救われＧＭが黒字化 [BM時評]
米ＧＭが法的整理から脱して１年になります。朝日新聞が11日「『新生ＧＭ』再起１年、再上場間近 商品競争力に課題」で「今年１〜３月期の純損益は８億６５００万ドル（約７６０億円）の黒字。経営破綻（はたん）前の「旧ＧＭ」を含めると、黒字は２００７年４〜６月期以来約３年ぶり」と伝えました。再上場が出来れば、米国とカナダ政府が７割以上を持つＧＭ株を売却して、公的管理から抜け出せます。
再建が危ぶまれた１年前を振り返ると、意外とも言える経営改善ぶりです。「時事ドットコム」の「【図解・自動車産業】米新車販売台数の推移」を見て、米国消費者の低燃費車移行がまだまだ緩慢なのを知りました。これにＧＭは救われているのです。このページに掲載されている６月の新車販売状況を見ましょう。
◇2010年６月の米新車販売台数
（米オートデータ調べ。単位台。カッコ内は前年同月比増減率）
乗用車よりガソリンがぶ飲みタイプである小型トラックが、乗用車以上に売れているからＧＭ、フォードは息がつけるのですね。
しかし、米国政府は新車の燃費規制を2012年型から強化、2016年型ではガソリン１リットル当たり14kmにまで高めることにしました。「アメリカの新車燃費規制（アメリカの自動車戦略 前編）」（日比野庵 本館）は「３Ｌ、５Ｌといった高排気量の車種となると、この基準を満たすのはガソリン車のままでは難しい」「たとえばレクサスの３．５ＬカーであるＧＳ３５０の燃費はカタログスペックでは、９．６(km/L)。これが、ハイブリッドの４５０ｈとなると、同じ３．５Ｌでも１４．２(km/L)に跳ね上がる。日本車であっても、大排気量となるとガソリン車のままでは、この燃費規制をクリアすることは難しい」「従って、遅かれ早かれ、全てのガソリン車はハイブリッドに移行すると予想される」と見立てています。
朝日新聞の記事は最後で「ハイブリッド車ではトヨタ自動車や米フォード・モーターに後れをとり、ＧＭが次世代技術の本命として投資し続けてきた燃料電池車は市販のめどが立っていない。米オバマ政権が『日系メーカーに１世代遅れた』と指摘した『経営難の時代』のツケは簡単に一掃できない」と指摘します。ＧＭの「再建」が間に合うのか、予断を許しません。
【参照】第178回「ＧＭ破綻、連邦破産法11条でも再生険しく」
再建が危ぶまれた１年前を振り返ると、意外とも言える経営改善ぶりです。「時事ドットコム」の「【図解・自動車産業】米新車販売台数の推移」を見て、米国消費者の低燃費車移行がまだまだ緩慢なのを知りました。これにＧＭは救われているのです。このページに掲載されている６月の新車販売状況を見ましょう。
◇2010年６月の米新車販売台数
（米オートデータ調べ。単位台。カッコ内は前年同月比増減率）
乗用車よりガソリンがぶ飲みタイプである小型トラックが、乗用車以上に売れているからＧＭ、フォードは息がつけるのですね。
しかし、米国政府は新車の燃費規制を2012年型から強化、2016年型ではガソリン１リットル当たり14kmにまで高めることにしました。「アメリカの新車燃費規制（アメリカの自動車戦略 前編）」（日比野庵 本館）は「３Ｌ、５Ｌといった高排気量の車種となると、この基準を満たすのはガソリン車のままでは難しい」「たとえばレクサスの３．５ＬカーであるＧＳ３５０の燃費はカタログスペックでは、９．６(km/L)。これが、ハイブリッドの４５０ｈとなると、同じ３．５Ｌでも１４．２(km/L)に跳ね上がる。日本車であっても、大排気量となるとガソリン車のままでは、この燃費規制をクリアすることは難しい」「従って、遅かれ早かれ、全てのガソリン車はハイブリッドに移行すると予想される」と見立てています。
朝日新聞の記事は最後で「ハイブリッド車ではトヨタ自動車や米フォード・モーターに後れをとり、ＧＭが次世代技術の本命として投資し続けてきた燃料電池車は市販のめどが立っていない。米オバマ政権が『日系メーカーに１世代遅れた』と指摘した『経営難の時代』のツケは簡単に一掃できない」と指摘します。ＧＭの「再建」が間に合うのか、予断を許しません。
【参照】第178回「ＧＭ破綻、連邦破産法11条でも再生険しく」